С 1955 года в Швейцарии официально запрещены автогонки. Так власти страны отреагировали на страшную трагедию, произошедшую во время «24 часов Ле-Мана»-1955, когда вылетевший с трассы автомобиль убил 80 человек. Кроме Швейцарии, запреты на проведение гонок установлены еще в трех странах, однако в настоящий момент они уже сняты.

Тем не менее Швейцария на протяжении 18 лет подряд может гордиться наличием собственной конюшни «Формулы-1». Инициатором ее создания выступил автоконструктор Петер Заубер, давший конюшне свое имя.

Заубер пришел в «Формулу-1», уже сделав себе имя в других классах автогонок. Его машины успешно выступали в чемпионатах спортпрототипов, а в 1989-м Sauber Mercedes C9 выиграл «24 часа Ле-Мана». Сотрудничество с Mercedes Benz Заубер продолжил и в «Формуле-1», первые два сезона используя моторы, разработанные этой компанией. Пилотами команды в дебютном сезоне были Карл Вендлингер и Юкки Ярвилехто, причем финн сумел завоевать очки в первом же Гран-при швейцарской конюшни, заняв пятое место. Вообще сезон-1993 завершился седьмым местом в Кубке конструкторов – 12 очков.

С 1995 года Mercedes стал поддерживать более перспективную команду – McLaren, а Петер Заубер заключил контракт с Ford. Эти моторы принесли Sauber первое в истории попадание на подиум – 3-е место Хайнца-Харальда Френтцена на Гран-при Италии-1995. В следующем году на пьедестале удалось постоять Джонни Херберту. Гонка в Монако, где Херберт стал третьим, а Френтцен – четвертым, считается самой успешной в истории команды.

Период с 1997 по 2005 год ознаменовался сотрудничеством с Ferrari, ежегодно предоставлявшим швейцарцам моторы образца прошлого года. Двигатели официально носили имя малайзийского концерна Petronas – титульного спонсора команды. Скудерия делилась с Sauber не только моторами, но и пилотами – так, в сезонах 2004 и 2005 годов за конюшню выступал Фелипе Масса, набиравшийся опыта перед тем, как стать основным пилотом Ferrari. Лучшим достижением Sauber за эти годы было четвертое место в Кубке Конструкторов-2001. Тот чемпионат открыл для больших гонок таких пилотов, как Кими Райкконен и Ник Хайдфельд.

После сезона-2005 концерн BMW разорвал контракт с Williams и, желая остаться в «Формуле-1», перекупил у Заубера права на конюшню. Новое образование получило имя BMW-Sauber и, несмотря на второе слово в названии, фактически не имело отношения к существовавшей команде. За четыре сезона в «Формуле-1» BMW зарекомендовало себя как весьма серьезный конкурент, один раз добравшись до второго (после дисквалификации McLaren) и один раз – до третьего места в Кубке конструкторов. Пилотами команды на протяжении большей части того периода были Ник Хайдфельд и Роберт Кубица, которым один раз удался победный дубль (на Гран-при Канады-2008). Та победа поляка осталась единственной в истории заводской команды BMW.

Петер Заубер решил вернуться в «Формулу-1» в 2009 году, выкупив команду обратно и возобновив сотрудничество с Ferrari. Пилотами обновленной команды в сезоне-2010 были Ник Хайдфельд, Педро де ла Роса (по ходу чемпионата первый сменил второго), а также молодой японский талант Камуи Кобаяси. Азиатский пилот и стал лидером конюшни, набрав 32 очка (лучший результат – шестое место в Сильверстоуне). Контракт с Кобаяси продлен и на текущий сезон, а его напарником стал молодой мексиканец Серхио Перес из GP2.