Концерн Renault пришел в F1 как основатель «французской конюшни» – с моторами, шинами, пилотами и спонсорами отечественного производства. Первым пилотом команды стал Жан-Пьер Жабуй, к которому через два года добавился Рене Арну. За первые четыре года существования команды эти пилоты выиграли четыре гонки (каждый по две), и один раз (1980) добрались до четвертого места в Кубке конструкторов.

Следующий период в истории Renault можно назвать «эпохой Проста». Пришедший в команду Ален создал неплохой тандем с Арну, дважды подряд поднимаясь на третье место Кубка конструкторов. В личном зачете этих сезонов Прост становился соответственно пятым и четвертым. А в 1983-м, уже выступая в одной команде с Энди Чивером (первым нефранцузом Renault), Ален добрался до второго места в общем зачете и привел «конюшню» на такую же ступень в командном. Как ни странно, лучший результат в истории команды не удовлетворил руководство, и контракты с обоими пилотами были расторгнуты. Прост ушел за славой и титулами в McLaren, Чивер затерялся в пелетоне конюшен-середнячков, а Renault начало слабеть. После двух неудачных сезонов принято решение свернуть проект, признанный неудачным.

Несмотря на отсутствие собственной «конюшни», компания Renault принимала самое активное участие в жизни F1. 1990-е стали эпохой доминирования моторов из Франции: 6 Кубков конструкторов, 6 чемпионов мира. Williams и Benetton, которым и достались все эти победы, выступали с моторами Renault вплоть до 2000 года, когда концерн принял решение вернуться в «Большие гонки».

Для реализации этой идеи французы заполучили в собственность команду Benetton, заплатив владельцам кругленькую сумму. Главой остался Флавио Бриаторе, озвучивший, что команда вскоре будет бороться за титул. В первых «самостоятельных» сезонах «конюшня», чьими пилотами были опытный Ярно Трулли и юный Фернандо Алонсо, закрепилась в роли, которую журналисты прозвали the best of the rest: почти всегда проигрывала «большой тройке» Ferrari–McLaren–Williams и опережала всех остальных. Прорыв случился в 2004 году – третье место в Кубке конструкторов. А последующие два сезона и вовсе выдались эпохой доминирования Renault – два подряд Кубка конструкторов и два подряд чемпионства Алонсо.

Уход Фернандо в McLaren подкосил положение, однако до третьего места в Кубке конструкторов-2007 она все же дотянулась (несмотря на отсутствие финишей на подиуме). Справедливости ради стоит отметить, что третье место получено в результате снятия командных очков с McLaren. Очковый урожай Renault оказался более скудным, чем в следующем сезоне, когда французы (с вернувшимся Алонсо) смогли похвастаться двумя победами на Гран-при.

Самым неудачным сезоном последних лет стал чемпионат 2009 года. Команда набрала всего 26 очков, заняв 8 место в Кубке конструкторов и оказавшись не в состоянии удержать Алонсо. Кроме того, Renault был втянутой в сильнейший скандал, когда удалось доказать, что авария Нельсона Пике на прошлогоднем Гран-при Сингапура – спланированная акция Бриаторе. Функционера пожизненно отлучили от «Формулы-1» без права на реабилитацию.

Пилотами команды в 2010 году стали Роберт Кубица и наш Виталий Петров. Команда не смогла бороться за самые высокие позиции, но запомнилась нестандартными и смелыми действиями пилотов. Итогом бурного сезона стало пятое место в Кубке конструкторов. Этот результат руководство признало удачным, и контракты с обоими «исполнителями» были продлены.

Перед сезоном-2011 «конюшня» (получившая нового спонсора и, соответственно, официальное название Lotus Renault) понесла серьезнейшую потерю. Роберт Кубица попал в страшную аварию во время межсезонного ралли. Жизнь и здоровье гонщика в данный момент вне опасности, однако он еще не скоро сможет сесть в болид. Кубицу заменил опытный Ник Хайдфельд, выступавший вместе с ним в Sauber.