Дэвид Култхард – о Виталии Петрове, британских гонщиках и командной тактике

Что лучше – зрелищность или интрига? Этот, казалось бы, парадоксальный вопрос стал актуален после окончания нынешнего сезона «Формулы-1». Потому что со зрелищностью в нынешнем году все, в общем-то, было в порядке. А вот с интригой…

Грандиозные аварии с участием фаворитов и ожесточенная борьба за победу от старта до финиша. По накалу страстей и драматизму нынешняя 79-я гонка «24 часа Ле-Мана», состоявшаяся на кольце Sarthe с 11 по 12 июня, не только оправдала все самые высокие ожидания, но и заметно их превзошла, войдя в золотой фонд автоспорта. Очередная серия сражений на престижнейшем автомарафоне двух команд-монстров – Peugeot и Audi – получилась еще более захватывающей, чем предыдущие. А разрыв на финише между пришедшими первыми немцами и занявшими второе место французами составил совершенно ничтожное для суточного марафона время – 13,8 секунды.

2010 год стал знаковым для российского автоспорта. Впервые в официальном старте за рулем болида «Формулы-1» оказался наш соотечественник Виталий Петров. О далеко идущих «формульных» планах заявила компания Marussia Motors, главный акционер команды Virgin Racing. Однако стать «вторым русским» в королевских гонках по-прежнему невероятно сложно. Об этом не понаслышке знает Даниил Мове, выступающий сегодня в Мировой серии Renault.
О том, почему Marussia Virgin пока делает ставку на немцев и бельгийцев и от кого из русских ждать следующего взлета, Даниил рассказывает в интервью журналу «Большой спорт».

Автоспорт – для мужчин, а женщина за рулем – нонсенс. Этот предрассудок прочно укоренился в головах большинства жителей нашей страны, и лишь немногие представительницы слабого пола отваживаются бросить ему вызов. Одна из них – Наталья Фрейдина, самая заметная россиянка в автогонках. Она с готовностью отозвалась на предложение «Большого спорта» поучаствовать в фотосессии и между делом рассказала о том, что привело ее в мир автоспорта.

Спорт высших достижений очень жесток. Только большого дарования, мастерства и даже работоспособности недостаточно, чтобы забраться на самую вершину и надолго там задержаться. Обязательно еще и богатырское здоровье.

27 марта в Австралии стартует очередной, 62-й чемпионат мира «Формулы-1». После беспрецедентного по своей напряженности первенства 2010 года зрители ожидают увидеть не менее яркую и непредсказуемую борьбу и в нынешнем сезоне. Тем более что все главные действующие лица предыдущего чемпионата сохранили места в своих командах. Дополнительную интригу их противостоянию придают и многочисленные изменения в регламенте, которые могут оказать существенное влияние на расстановку сил. В то же время в ход событий уже вмешались и некоторые форс-мажорные обстоятельства – из-за тяжелой аварии на ралли из числа участников чемпионата выбыл пилот Renault Роберт Кубица, а политические волнения в Бахрейне заставили перенести проведение Гран-при этой страны. На момент сдачи этого номера в печать все еще не было известно, будет ли проведен этап на трассе Сахир в 2011 году, однако если это все же произойдет, «королеву автоспорта» ждет очередной рекорд – 20 гонок в одном сезоне «Формулы-1» не значилось никогда. Об этом и многом другом в специальном обзоре журнала «Большой спорт».

«Формула-1», которую не зря называют королевой автоспорта, со своего рождения считалась идеальным полигоном для применения новых технологий. Недаром именно здесь выступали и побеждали даже шестиколесные болиды. Но они все-таки не добились значительных успехов.