2010 год стал знаковым для российского автоспорта. Впервые в официальном старте за рулем болида «Формулы-1» оказался наш соотечественник Виталий Петров. О далеко идущих «формульных» планах заявила компания Marussia Motors, главный акционер команды Virgin Racing. Однако стать «вторым русским» в королевских гонках по-прежнему невероятно сложно. Об этом не понаслышке знает Даниил Мове, выступающий сегодня в Мировой серии Renault.
О том, почему Marussia Virgin пока делает ставку на немцев и бельгийцев и от кого из русских ждать следующего взлета, Даниил рассказывает в интервью журналу «Большой спорт».

27 марта в Австралии стартует очередной, 62-й чемпионат мира «Формулы-1». После беспрецедентного по своей напряженности первенства 2010 года зрители ожидают увидеть не менее яркую и непредсказуемую борьбу и в нынешнем сезоне. Тем более что все главные действующие лица предыдущего чемпионата сохранили места в своих командах. Дополнительную интригу их противостоянию придают и многочисленные изменения в регламенте, которые могут оказать существенное влияние на расстановку сил. В то же время в ход событий уже вмешались и некоторые форс-мажорные обстоятельства – из-за тяжелой аварии на ралли из числа участников чемпионата выбыл пилот Renault Роберт Кубица, а политические волнения в Бахрейне заставили перенести проведение Гран-при этой страны. На момент сдачи этого номера в печать все еще не было известно, будет ли проведен этап на трассе Сахир в 2011 году, однако если это все же произойдет, «королеву автоспорта» ждет очередной рекорд – 20 гонок в одном сезоне «Формулы-1» не значилось никогда. Об этом и многом другом в специальном обзоре журнала «Большой спорт».

В 2010 году произошло сразу три знаковых для российского автоспорта события. В «Формуле-1» дебютировал Виталий Петров, этап королевских гонок должен пройти в Сочи, а компания Marussia Motors стала совладельцем Virgin Racing. Участвовать в главной гоночной серии, конечно, здорово. Но хотелось бы и побеждать. О том, когда мы сможем надеяться на успех русского пилота в «Формуле-1», нежелании спонсоров вкладываться в автоспорт, сложностях, с которыми сталкиваются россияне в зарубежных соревнованиях, и прогнозах на стартующий сезон в интервью «Большому спорту» рассказывает один из сильнейших отечественных пилотов Иван Самарин, проведший минувший сезон в «Формуле-2».

«Большой спорт» решил разобраться, какие из поворотов «Формулы-1» привлекают к себе наибольшее внимание и почему. А поможет нам в этом первый российский гонщик «Формулы-1» Виталий Петров.

«Большой спорт» представляет свой хит-парад самых громких финансовых скандалов мирового спорта.

«Большой спорт» решил вспомнить тех персонажей «королевы автоспорта», кто всегда находился в самом центре громких скандалов.

Информация о том, что в «Формуле-1» вот-вот выступит российский гонщик, появляется с завидной регулярностью. Однако ни Сергею Злобину, ни Роману Русинову, пробовавшим себя в роли тест-пилотов, так и не удалось выйти на старт в официальных соревнованиях.

В России автомобильный спорт – явно недооцененный инструмент маркетинга. Может быть, это связано с тем, что здесь нет устоявшейся культуры автоспорта, как, например, в Германии или Великобритании.

О том, реально ли интегрировать Россию в мировой автогоночный процесс и чем FIA GT принципиально отличается от «Формулы-1», в интервью журналу «Большой спорт» рассказывает Стефан Ратель.

Какие-то команды уже ушли из большого спорта, а кому-то пока повезло и буквально чудом удалось избежать финансового краха – анализирует «Большой спорт».