Дженсон Баттон, биография которого по праву считается одной из самых интересных в мире «Формулы-1», родился 19 января 1980 года в английском графстве Сомерсет. Джон Баттон, отец Дженсона, в молодости был довольно известным раллийным гонщиком, поэтому всячески поощрял увлечение сына автоспортом, которое появилось в 8 лет. Картинговая карьера Баттона-младшего выдалась феерической: он неоднократно выигрывал чемпионаты Великобритании в различных категориях, а в одном из первенств был первым во всех 34 гонках сезона!
Выиграв все возможные титулы на карте, в 18-летнем возрасте Дженсон переходит в «Формулы», где с ходу продолжает счет победам. Путь до «Формулы-1» он прошел рекордно – всего за 2 года, на протяжении которых успел победить в «Формуле-Форд» и стать третьим в «Формуле-3». Баттон – лучший гонщик 1999 года по версии McLaren – получил право сесть за руль болида знаменитой команды для участия в тестах.

Стать основным пилотом McLaren молодому англичанину, конечно, было проблематично. А вот Williams не побоялся поставить на вундеркинда. Уже во второй гонке сезона-2000 новичок набрал очки (шестое место в Бразилии), а лучшим результатом года можно считать финиш на четвертом месте в Германии. Баттон заработал 12 очков, что позволило занять высокое для дебютанта восьмое место в чемпионате.
Сотрудничество с Williams длилось год. Дженсон соблазнился выгодным предложением контракта и начал сезон-2001 за рулем Benetton. Как показало время, Баттон прогадал. Второй сезон выдался совершенно провальным (2 очка), а чемпионат-2002, хоть и принес британскому пилоту седьмое место в общем зачете, так и не убедил Флавио Бриаторе в целесообразности продления контракта с «плейбоем». Боссы Renault поставили на Фернандо Алонсо, а Баттон перешел в BAR-Honda.

Этой «конюшне» (с 2006 года ставшей просто Honda) Дженсон Баттон посвятил шесть сезонов, и именно там превратился в опытного пилота, способного претендовать на самые высокие места. Особенно успешным выдался сезон-2004, в течение которого Баттон четырежды финишировал вторым и шесть раз – третьим. Если бы не безраздельно доминировавшие болиды Ferrari, выигравшие 15 гонок из 18, Дженсон вполне мог претендовать на чемпионскую корону, однако пришлось довольствоваться третьим местом.

Последующие сезоны сложились менее успешно. Лучший результат в чемпионате показан в сезоне-2006 (шестое место). В том же году Баттон одержал первую и единственную победу за рулем болида Honda – триумфальным оказалось Гран-при Венгрии.

2009 год принес Баттону достойнейшее вознаграждение за яркую карьеру в «Формуле-1». Его пригласили в новую «конюшню» Brawn GP, безраздельно доминировавшую в первой половине сезона. В первых семи гонках чемпионата Дженсон 6 (!) раз побеждал и еще раз финишировал третьим. На этом первенство можно было останавливать – уже никто не сомневался в имени нового чемпиона «Формулы-1». Brawn сбавил обороты во второй половине чемпионата: в частности, Баттон не выиграл ни одной гонки и только дважды финишировал в тройке. Тем не менее запаса очков, набранного ранее и стабильно пополняемого впоследствии, хватило для завоевания Кубка конструкторов и чемпионского титула Дженсона Баттона.

Brawn GP просуществовал сезон, в 2010 году реорганизовавшись в Mercedes-Benz. Команда сделала ставку на немецких пилотов (великого Шумахера и молодого Росберга), а чемпион подписал контракт с McLaren. Так Баттон на 11-м году карьеры наконец-то стал членом «конюшни», с помощью которой когда-то получил путевку в Большие гонки. Первый сезон в рядах «серебряных стрел» начался очень хорошо (2 победы в 4 гонках), однако затем подтянулись конкуренты. Баттон оказался в числе пяти пилотов, которые вели отчаянную борьбу за победу в первенстве, но все-таки остался в этой компании пятым.