Как удержать в узде новый Audi RS7

Большой спорт №9(75)
Андрей Супранович

Весной «Большой спорт» тестировал в Баварии новинку от Audi – сверхскоростной универсал RS6 Avant. Всего через три месяца в соседнем Баден-Вюртемберге прошла проверка еще одного суперкара от немецкого автогиганта – RS7. Чтобы найти 10 отличий между двумя RS, журналисту «Большого спорта» пришлось добраться до Неккарзульма, родного дома всех Audi quattro.

Досье Audi RS7

  • Двигатель: бензиновый, 4,0 л, 560 л. с.
  • Коробка передач: автоматическая 8-ступенчатая
  • Тип привода: полный
  • Максимальная скорость: 305 км/ч
  • Разгон 0–100 км/ч: 3,9 с


В месте, где сливаются реки Неккар и Зульм, автомобили производят уже более 100 лет. NSU, компания, стоявшая у истоков возникновения отрасли, изначально занималась производством ткацких станков, затем переключилась на мотоциклы и в конце концов на автомобили. К концерну VAG местные заводские мощности были присоединены в 1969 году, а вскоре на фабрике начали собирать Audi 100 и 200. Всю историю NSU можно проследить в местном музее, расположенном неподалеку от производства. Тут, например, можно встретить заднемоторный NSU Prinz IV, ставший «отцом» для культового в России ЗАЗ‑968.
В настоящее время мощности второго по величине завода Audi в Германии использует и дочерняя компания quattro GmbH. Недавно с конвейера сошел юбилейный, 5‑миллионный автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro. Ну а в шестом миллионе обнаружился и герой нашего июльского уик-энда – 560‑сильный Audi RS7.


Все дело в звуке…

Еще при изучении документации новинки стало понятно: «семерка» совсем недалеко ушла от старшего брата RS6. Можно считать, что RS7 – несостоявшийся седан RS6, которого в линейке не будет. По крайней мере паспортные динамические характеристики и показатели экономичности у обеих моделей совпали. Да и интерьер оказался практически идентичным «шестерке». Хотя его при желании можно видоизменить, выбрав панель из натурального дерева или углепластика или установив более спортивные сиденья. В любом случае все будет напоминать вам о том, что вы за рулем не простого автомобиля, а именно RennSport: лейбл RS красуется на ключе, руле, накладках на пороги, тахометре, дисплее навигатора и коробке передач.

Забыть об этом можно, только закрыв глаза и заглушив мотор. Когда сердце автомобиля работает, даже потрясающая аудиосистема Bang & Olufsen не может погасить звериный рык, рвущийся наружу. Особенно это касается RS7 с пакетом Dynamic plus. Делаем launch control, зажимая обе педали и резко отпуская тормоз, – и «семерка» рвется вперед, набирая 100 км/ч за 3,9 секунды и оглушая ревом всю округу.

Подвеска у «продвинутой» версии на стальных пружинах с адаптивными амортизаторами с антикреновой функцией. Она, конечно, добавляет устойчивости, но кажется очень уж жесткой. Удары от микротрещин и эффект стиральной доски на коротких волнах успели надоесть даже на идеальных немецких автобанах, а что было бы на российских дорогах, и представить сложно. Впрочем, устраивать такую экстремальную проверку совершенно незачем: существует же базовая RS7 со стандартной пневмоподвеской, намного мягче опциональной. Да, ощущения от езды становятся не такими острыми, но если нужно проехать 300–400 километров, то лучше это делать в более комфортном режиме. Хотя карбоно-керамические тормоза хочется оставить: очень уж хорошо они «цепляют», да и вес машины уменьшают.


…а не в цене

Еще одна российская проблема – ограничение скорости. Какой смысл иметь под капотом 560 л. с., которые могут загнать стрелку спидометра за 300 км/ч, но не пользоваться ими на полную? Конечно, при скорости 100 км/ч автомобиль будет так же комфортен, причем отключит половину цилиндров в целях экономии, но зачем же выкладывать шестизначную сумму в евро, если не пользоваться всеми достоинствами суперкара? К счастью, нам удалось выжать из него максимум, воспользовавшись небольшим «окном» в плотном движении на автобане. Было немного страшно, но жутко интересно, особенно если учесть, что переключение передач осуществлялось вручную с помощью подрульных лепестков.

Это просто, благо компьютер на всякий случай указывал оптимальное время повышения передачи. На огромной скорости машина чувствовала себя очень уверенно, и эта уверенность передавалась водителю. Хотя не ручаемся, что без антикренового Dynamic Ride Control удовольствие было бы тем же. Зато за него, как ни крути, надо платить, и немало.
Кстати, о цене. Стартовая стоимость Audi RS7 пусть и превышает 100 тысяч евро, но все же оказывается немного меньше, чем у главных конкурентов модели – BMW M6 Gran Coupe и Mercedes CLS 63 AMG. Хотя на этом уровне цена имеет небольшое значение: на первый план выходят личные предпочтения автолюбителей. И Audi борется именно за них, ставя перед собой высокую цель: в 2013 году продать 15 тысяч автомобилей с литерами RS. Основные надежды возлагаются на немецкий, китайский и североамериканский рынки, но и в Россию, будем уверены, отправится не одно детище quattro GmbH. Спрос на российском рынке всегда превышает выделенную квоту.

Партнеры журнала: